光谷空轨·俯仰皆风景——选自《孔子学院》中德文对照版

每当生活中有新事物出现，人们总会感到惊喜。行走在武汉东湖高新区光谷路上，偶尔抬起头，或许就能看到一辆悬在空中轨道上的蓝色列车飞驰而过。通过列车透明的观景玻璃地板，人们还可以和里面的游客招手问好；而坐在列车上的乘客则仿佛腾云驾雾一般，有一种“人在天上跑，景在地上追”的科幻感。

“空轨”的全称是“悬挂式单轨”，顾名思义，就是列车悬挂在单型轨道下方。其运行方式颠倒了传统轨道交通中车辆与桥梁相对的位置，形成了轨道在上、车辆在下的独特结构，一眼望去，列车仿佛悬挂在轨道下方凌空飞行。空轨最大的优势是将地面交通移至空中，不受地面交通工具和行人的干扰。立体化的交通极大地拓展了人们的生活空间，为人们的出行提供了多元的选择。

早在1901年，德国就建成了世界上第一条空轨，全长13.3千米，至今仍在城市公共交通中发挥着作用。日本是世界上第二个采用空轨作为城市交通工具的国家：1957年，东京上野动物园线完工；之后，湘南线和千叶线相继开通，这些空轨线成为日本城市公共交通的重要补充。近年来，中国在基础建设领域发展迅猛，城市公共交通建设日趋完善，空轨已成为城市交通的重要备选方案之一。以武汉光谷空轨商业化运营为起点，中国已成为世界上第三个采用空轨作为城市交通工具的国家。

武汉东湖高新区的“光谷光子号”空轨由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制，最高运行时速可达60千米。初期采用的是2节车厢编组，最多能容纳200名乘客；后期则增至6节车厢，并可在2—6节车厢之间灵活编组，能够适应不同时段的客运需求。列车底板距离地面10米左右，最低处也在6.5米以上，留出了充足的安全距离。车辆造型以“科技之翼”为创意主题，整体外观采用“科技蓝”，时尚感十足。在内部设计方面，列车顶部采用大开度侧窗，并在车厢地板设置了透明式观景窗，如同行走的玻璃栈道。全车拥有270°观景功能，给游客带来全新的乘坐体验——一方面，人们可以从空中俯瞰整个城市的风景；另一方面，空轨本身就是城市的一大景观，是人们视野中的空中流动风景线。

因为要悬挂在空中轨道之上，所以空轨本身越轻越好。为了达到最轻的目标，“光谷光子号”车厢采用铝合金打造，整体车身铝化率达到89%，处于当前世界最高水平。在能量回收方面，列车研发了空轨应用飞轮储能系统，具有极佳的节能和稳压效果。此外，列车还很好地运用了人工智能技术，从而具备智能感知、智能行车、全自动驾驶等功能，车辆启动、停车、开关门等流程均为自动控制，无需人工操作，司乘人员只需随车应对突发情况。

目前，开通运营的光谷空轨一期工程全长10.5千米，共设6个站点，这些站点以“光谷之翼”“光谷云桥”和“楚韵汉风”等为创意主题，把车站与光谷整体环境结合起来，彰显了文化底蕴。作为光谷生态大走廊的旅游配套设施，空轨串联起生态大走廊内的山、水、人文等特色区域，如九峰国家森林公园，龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游热点。空轨视线所及皆是风景，也是景区内部极佳的交通选择。此外，空轨还可以与地铁线、光谷有轨电车等多条城市交通换乘，方便乘客游玩。

放眼未来，空轨这种建设和运行成本较低、观景体验极好的低运量交通方式具有很好的发展前景，它不仅可以作为大城市主要交通的补充，也可以为新城区、中小城市在兴建地铁之外提供更加经济和便利的交通出行选择。据悉，目前中国的成都、长沙、南昌等城市都在研究建设空轨的可行性，这种具备“列车倒挂”“无人驾驶”“全景式车厢”的互联网热门交通方式，很快将成为城市民众的生活日常。

Wann immer im Leben etwas Neues auftaucht, verspüren die Menschen Erwartung und Neugier. Spaziert man durch die Guanggu-Straße der Donghu New Technology Development Zone in Wuhan, reicht oft ein gelegentlicher Blick nach oben, um einen blauen Zug auf einer über Kopf schwebenden Schiene vorbeiflitzen zu sehen. Durch den transparenten Glasboden des Aussichtswagens kann man den Fahrgästen zuwinken, während diese sich wie auf Wolken schwebend fühlen. Das Erlebnis gleicht einer Science-Fiction-Szene: Die Menschen oben laufen am Himmel, die Landschaft unten jagt am Boden hinterher.

Urbane Hängebahn

Die vollständige Bezeichnung dieser Hängebahn lautet „hängebasierte Einschienenbahn“. Wie der Name besagt, hängen die Züge unter einer einzigen Schiene. Diese Betriebsweise kehrt die traditionelle Positionierung von Fahrzeugen und Brücken um, wodurch die Schiene oben und das Fahrzeug unten angebracht sind. Auf den ersten Blick scheint der Zug unter der Schiene zu schweben. Der größte Vorteil der Hängebahn besteht darin, den Verkehr von der Erde in den Himmel zu verlegen, sodass sie nicht durch andere Verkehrsteilnehmerinnen oder Fußgänger behindert wird. Diese dreidimensionale Verkehrsstruktur erweitert den Lebensraum der Menschen erheblich und bietet vielfältige Mobilitätsoptionen.

Bereits 1901 wurde in Deutschland die weltweit erste Hängebahn errichtet, mit einer Gesamtlänge von 13,3 Kilometern. Die Wuppertaler Schwebebahn ist bis heute ein Bestandteil des öffentlichen Nahverkehrs. Japan war das zweite Land, das Hängebahnen in städtischen Verkehrssystemen einsetzte. 1957 wurde die Einschienenbahn Ueno-Zoo in Tokio eröffnet, gefolgt von der Shonan Monorail und der Chiba Urban Monorail. Diese Hängebahnen wurden zu einer wichtigen Ergänzung der städtischen Infrastruktur. In den letzten Jahren hat China bemerkenswerte Fortschritte im Bereich der Infrastruktur erzielt und die öffentlichen Verkehrssysteme kontinuierlich ausgebaut. Mit der Inbetriebnahme im Jahr 2023 der kommerziellen Hängebahn im Wuhaner Guanggu ist China zum dritten Land geworden, das Hängebahnen in seine städtischen Verkehrssysteme integriert.

Die Optics Valley Sky Rail in der Donghu New Technology Development Zone in Wuhan wurde von CRRC Qingdao Sifang entwickelt. Sie erreicht eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 60 km/h. Momentan besteht die Bahn aus zwei Waggons, die bis zu 200 Passagiere aufnehmen können. Später sollen bis zu sechs Waggons flexibel je nach Verkehrsaufkommen eingesetzt werden. Die Bahn fährt etwa zehn Meter über dem Boden, die niedrigsten Abschnitte liegen bei mindestens 6,5 Metern, was ausreichende Sicherheitsabstände garantiert. Das Design der Fahrzeuge basiert auf dem kreativen Thema „Flügel der Technologie“. Die äußere Erscheinung in „Technologieblau“ verleiht dem Zug eine moderne Note. Im Inneren des Zuges wurden großflächige Panoramafenster eingebaut und der Boden der Waggons ist mit transparenten Aussichtsglasböden ausgestattet, ähnlich einem Glassteg. Mit einer 270-Grad-Aussicht bietet der Zug den Fahrgästen ein völlig neues Erlebnis. Einerseits können sie die Stadtlandschaft aus der Vogelperspektive genießen, andererseits wird die Hängebahn selbst zu einer beweglichen Attraktion in der Stadt.

Modernste Technologie

Da die Bahn in der Luft hängt, ist ein möglichst geringes Eigengewicht entscheidend. Um dies zu erreichen, bestehen die Waggons der Optics Valley Sky Rail aus Aluminiumlegierungen, mit einem Aluminiumanteil von 89 Prozent – ein weltweit führender Wert. Im Bereich der Energierückgewinnung wurde ein Schwungradspeichersystem speziell für Hängebahnen entwickelt, das hervorragende Energieeinsparungs- und Spannungsstabilisierungseffekte bietet. Zudem ist die Bahn mit Künstlicher Intelligenz ausgestattet, was intelligente Wahrnehmung, autonomes Fahren sowie automatisierte Abläufe wie Start, Stopp und Türöffnung sowie -schließung ermöglicht. Diese Prozesse erfolgen vollständig automatisch, sodass das Personal nur für Notfälle an Bord sein muss.

Atemberaubende Landschaften entlang der Strecke

Derzeit ist die Strecke der ersten Bauphase der Guanggu-Hängebahn mit einer Gesamtlänge von 10,5 Kilometern und sechs Haltestellen in Betrieb. Diese Haltestellen basieren auf kreativen Themen wie „Flügel von Guanggu“, „Wolkenbrücke von Guanggu“ und „Chu-Tradition und Han-Kultur“ und verbinden die Stationen mit dem Gesamtkonzept des Bezirks. Als unterstützende Tourismusinfrastruktur des Guanggu-Ökokorridors verbindet die Hängebahn landschaftliche und kulturelle Highlights wie den Nationalen Waldpark Jiufeng und den archäologischen Park Longquanshan mit den Grabstätten der Mingchu Könige aus der Ming-Dynastie (1368–1644). Die Hängebahn bietet nicht nur eine hervorragende Aussicht entlang der Strecke, sondern fungiert auch als ideale innerstädtische Verkehrslösung der Tourismusgebiete. Darüber hinaus ermöglicht sie bequeme Umstiege zu anderen Verkehrsmitteln wie U-Bahn-Linien und Straßenbahnen in Guanggu.

Zukunftsausblick

Mit ihren geringen Bau- und Betriebskosten sowie dem großartigen Aussichtserlebnis bietet die Hängebahn vielversprechende Perspektiven als eine niedrigschwellige Verkehrsoption. Sie kann nicht nur als Ergänzung zu Hauptverkehrsmitteln in Metropolen dienen, sondern auch eine wirtschaftlichere und praktischere Alternative zu U-Bahnen in Neubaugebieten und mittelgroßen Städten darstellen. Berichten zufolge prüfen derzeit Städte wie Chengdu, Changsha und Nanchang die Machbarkeit von Hängebahnen. Diese beliebte Verkehrstechnologie, die „hängende Züge“, „autonomes Fahren“ und „Panorama-Waggons“ miteinander vereint, wird schon bald zum festen Bestandteil des städtischen Lebensalltags werden.